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但是在一切成为现实之前,我们还有大量的工作要的。”成风最后说道。

卫冕冠军的队友欧米翰今天和戴尔相撞退出。

凭借如此重大改进,韦博世曾在赛前预计雷之神本周会“非常具有竞争力”。

但实战却让车队感到困惑,L60排位赛的表现,比在西丝州还糟糕,宁威仅列第九,韦博世连第三节排位赛都没有进。

然而一夜之后,情况骤变,韦博世竟从第11发车杀到了第四。

只是宁威受慢车压制,没能展现L60的真实速度,最终止步第八。

现在留给雷之神的最大问题是:L60为何时好时坏?

“我们必须对本周发生的一切事情展开深度的分析,以弄清为什么我们的性能水平变化的如此突然。

在没对赛车设置做任何改变的情况下,时好时坏。”雷之神领队杜目在官方总结中说道。

洛城领队认为,L60周日的速度,仅次于红虎。

“今天,我们看到有一支车队明显领先于余下的阵容。然而我们向世人展示我们能跟上其余的所有对手,包括这些两周前还明显更好的车队(指云秦)。”杜目说道。

关于韦博世和宁威的比赛,杜目也进行了总结,特别是对前者进行了高度赞扬。

“在历经昨天欠佳的排位之后,我们的目标是让两辆赛车完赛拿分,结果我们做到了。”杜目说道。

“韦博世跑了一场梦幻的比赛,在前面没有任何车手退赛的情况下,从第11位发车获得第四是一个伟大的表现。

宁威拥有出色的发车,将动能回收系统的效能用到了最大化。但是在那之后,因为车流,他没能最大限度的提高名次。”

韦博世自称从第11发车杀到第四,感觉如同赢了比赛。

“我几乎觉得我赢了这场比赛。”韦博世说道。

“从第11位发车以第四名完赛,这真的是一个伟大的结果。我们没有期望过这一成绩,所以我们是双倍开心。我们拥有上佳的战术,并且我在关键的时候将车推至了极限。”

和杜目一样,韦博世也很关心L60的性能波动问题,他同时提出了一个解释——温度。

“动能回收系统拥有巨大的帮助,特别发车时,但是整个赛车也运动的很好。车队做了出色的工作,用成绩说话。

我们必须继续沿着这条路走下去。现在,搞清赛车的性能为何在一夜之间取得了提高是非常有趣的,也许就只差这多出的几个赛道温度让轮胎运行的更好了。”韦博世说道。

长期被慢车压制、超车未遂的宁威在赛后倍感遗憾。

“我拥有理想的发车,但随后我却不能尽自己的所能推进,因为我总是处在车流当中。很显然从我的位置来讲,我的燃油水平也在战术上惩罚了我。

在第一轮进站之后,我发现我刚好排在诸浪军身后。从那时开始,我的比赛就差不多结束了。”宁威说道。

宁威对车况在明显改善的情况下,取得1分很遗憾。

“我试着超过他,有时追的非常接近,但是仍然不足以超越。最终与张拓为的战斗收尾,但是我能很舒服的守住我的位置。

这要感谢动能回收系统,以及我实际上拥有相当好的速度这一事实。真的很遗憾,最终止步于第一圈的位置(指第八名),我是可以取得更好的结果的。

一个积分明显没有什么好兴奋的,但总比什么也没有好。今天赛车并不坏,比起在昨天的排位赛好了很多。”宁威最后说道。

成风带着卫冕冠军的头衔,段天才带着七战五胜的光环,两人一起回到了主场的鹿城赛道。

对鹿城人来说,这无疑是最好的参赛阵容了。

可惜,车迷的愿望最终化为了泡影:成风的赛车缺乏竞争力,在排位赛中几乎垫底,早早退出了竞争。

而段天才此前近乎垄断的胜利势头也恰恰在这个周末戛然而止,最终只获第六,这也是他本赛季首次无缘领奖台。

这样,全场的观众只能眼看着西罗洲小将安赛特抢走了鹿城的“主场冠军”。

在周五的两次自由练习中,安赛特和魏魄都包揽了前两名。

事后,就连段天才也长了一回他人的志气,灭了自己的威风:“现在看来,就算纯粹比赛车,恐怕我们也比不过红虎了。

他们在鹿城的速度令人瞠目。如果比赛期间天气转暖,那么也许还会对我们有利一些。”

而车队老板陈楚朗也说,红虎在本站比赛中将是“不可追赶的”。

段天才和陈楚朗如此说法,也许有恭维对手之嫌。

但当随后安赛特听到段天才的评论时,西罗洲小伙却也毫不客气地“笑纳”了:“我希望如此,我希望他们在周日的决赛之后也会说同样的话!”

如果说自由练习的成绩只能作为参考,那么排位赛的结果就足以说明问题了。

三个阶段的排位赛,除了柳速在第一阶段出人意料地排名榜首外,安赛特和魏魄在所有车手均使用轻载油的第二阶段轻松包揽榜首。

而第三阶段安赛特夺得杆位的成绩也领先了第二名贝力落0.347秒之多。

若非魏魄在做计时圈时被宁威干扰,红虎几乎肯定就将继中海站之后第二次包揽发车头排了,而主场作战的段天才则只能排在第六位发车。

更能证明红虎优势的一点在于:与中海站、西丝州站夺得杆位时相反,这次安赛特的排位赛后称重比贝力落足足重了9公斤!

另一方面,去年在鹿城夺冠的成风则更糟糕:他在第一阶段的成绩名列倒数第二,早早出局。

如此一来,周日决赛的情形也就可想而知了:安赛特在发车后没有重复西丝州站首圈冲出赛道的覆辙,而是采用切线发车压住了贝力落,并迅速拉开了领先优势。

十几圈下来,他几乎每圈都比贝力落快1秒左右。

当安赛特在第21圈完成首次进站之后,他领先此前进站的贝力落和魏魄的优势已达22秒之多。