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第一千五百零九章 中国商船发展

对于日本来说,占据了朱诺之后,整个阿拉斯加的行动,就已经基本上结束了,原定的目标就是阿拉斯加全境,朱诺是的最后一个目标,接下来,就是固守的领土,做好防御工作,防止美军的袭击。在中国的计划之中,陆地上面的事情,中国不干预,最多是在海边,用舰炮进行支援,剩下的,就是拦截美军从海上到来的力量了。

这个任务也并不困难,此时美国的海军,还真的是没什么,舰队除了派出侦察机和少量的小型舰船进行护航,防止美国人的孤注一掷,拿出大量鱼雷艇或者是驱逐舰过来冒险攻击就可以了,其他的主力舰,经过了欧洲的牵制,还有中国的几次打击,能够拿出来的不多。

这样的安逸时间不会太长,按照中国和德国情报的估算,最多2个月,就会有最少5艘战列舰下水,未来一年时间之中,还会有最少11艘战舰下水,下水跟形成战斗力,这是两码事,可是就不得不防了,到时候,不但是阿拉斯加这边,还有夏威夷方向都会迎来严峻的考验。

中国毕竟先得到了夏威夷,夏威夷也有一定的建设的基础,首期兴建,就是以港口和军事基地为主,到时候,最少有2条1800米的跑道和6条1200米跑道,足以起飞所有的重型以下轰炸机,目前中国的飞机实力,只要美国想要攻击的话,必然可以给他们好看,甚至当美国投入的战舰力量足够大的前提下,暴露飞机也未尝不可。

在一年之内,美国有可能对阿拉斯加的干涉,更多会出现在陆地上,在加拿大跟的阿拉斯加之间,是横贯整个北美的落基山脉,即便是从温哥华过来,也不太容易,美国还修建了横跨中西部的大铁路,落基山脉这一侧,是在华人们的辛勤努力和无数冤魂之下修建的,加拿大没有美国那么强大的实力,不可能贯通东西部的铁路,因此,在落基山脉西部,就没有更多的开发,这也成为了阻挡美军前进的关键了,从这个意义上面讲,从海上还要相对比较容易一点,毕竟超过两三千米海拔的大山脉,还有超过3000米的高峰,对于任何一个部队来说,都是一个噩梦,特别是现代化的条件之下,后勤更加重要,枪支如果没有了弹药,就是烧火棍,大炮没有炮弹,也就是个摆设了。

后勤很重要,在越过一些高山,高原的时候,不但人要上去,后勤物资的车队也需要上去,没有足够通道,或者铁路,公路,甚至是海运,否则上去了也没用。日本因为是中国的支持,直接在海上登陆,因此越过了加拿大的洛根峰,这个源于落基山脉的加拿大第一高峰,直接海路进攻朱诺,可是背靠着大山,在朱诺这个岛屿和平原密布的地方建立防线,这是稳固的,基本上不用考虑从背后打来,这对于日本来说,相当的有利,他可以专心致志的向着前方布置,能够布置多少层的防线,就布置多少层的防线,哪怕是把山给挖起来都可以。

占据了阿拉斯加之后,认真研究了阿拉斯加的地形之后,日本发现,把朱诺地区作为第一层防线是必然的选择,反倒是把这里当做核心工业区经营,不怎么靠谱。美国方面,选择朱诺作为地区首府,那是因为朱诺距离美国本土更近一点,切环境比较优越,可是对于日本来说,靠近阿拉斯加西南部,受到了海洋气候影响的阿拉斯加区域,还有阿拉斯加半岛,才是他们最佳的场所,这里远离美国,在战争到来之前,有一定的反应的区域,最关键的是,如果顺着库页岛过来,顺着阿留申群岛前行的话,即便是未来美军在海上占据优势,只是岛链的帮助,美军都不可能越过阿留申,进入到白令海之中,这是一个安全的所在。

从最开始,日本都没有打算自己一个人守住阿拉斯加,不说中国的直接支持,就说超过2000万的人员,还有各种基本材料,建设材料,甚至是机器设备,这些是重点,几乎搬迁了一个国家的海上运输,哪怕只有3000多公里的航程,也不是日本这样的小国能够完成的,在目前的状态之下,就必须要依靠中国,只有中国才能够提供这么庞大的运力,这从之前,中国舰队护航了60万大军,还有后续的补给和出击建设物资,越过3000多公里的海洋,一直到阿拉斯加就可见一斑,现在,要转移人口和建设阿拉斯加,中国运力支持就更加重要。

越是深入阿拉斯加,日本就越发的确定,阿拉斯加会是日本命运的转折点,无论是面积,资源,还是各方面的条件,原以为很残酷的阿拉斯加,最少在西南部,朱诺地区,甚至是阿拉斯加半岛这一块,跟日本差不多的气候条件,甚至会更好,这对于日本而言,简直是难以想象的,这并不是一个苦寒之地,这会成为一片日本的乐土。

日本四岛也相当的分明,本州四国九州岛,这其实是传统的区域,北海道是后面才加入的,在一定程度上面,北海道的条件,不太适合日本人,在一百多年前,那里都是虾夷人的土地,是冰雪覆盖的王国,气候差别非常的大。阿拉斯加也可以看成这样,靠近北冰洋,阿拉斯加山,布鲁克斯山,还有落基山脉的最北端这一片,围绕的是育空高原,这一片是绝对的高地,加上靠近北冰洋,受到基地的影响,这里气候冰冷,常年不少的时间都在零度以下,是比西伯利亚更加恶劣的地方的,除了小范围的开发有价值的贵金属之外,更多的会作为森林地块来储备,真正精华的,就是靠近太平洋的这部分,这部分的领土都比日本原来的领土大,这如何不让日本动心。

日本方面,不断的发来请求,要求中国方面增加运力,及早的把日本移民运输到阿拉斯加,甚至连今年都等不了,如果差不多的话,不用兴建那么多的御寒建筑的,在西南沿海集中一下,哪怕是一些活动房屋或者木制房屋,也可以过冬。

日本人的要求比较的简单,对于中国而言,比较的简单,不过是增加运力的关系,可是庞大的中国,任何一点调整都需要认真的权衡,跟别说,要搬迁日本一半人,为他们在阿拉斯加建立起足够的房屋和工作的场所,这需要建设地方是相当多的,哪怕运输一些基础建设机器设备和生产线上去,这个数量也是相当庞大,以日本要求之下,增加的运力不是一点半点的。

从中国支持德国开始,或者说,是从中国成为了世界工厂开始,中国的商船吨位在不断的扩大,最初,只是自发的,由几个懂的远洋贸易的,开始了中国第一个远洋运输船队,当时的杨元钊,还没有把眼光放在远洋,中国的大部分物资出口,都是通过洋行,或者说杨元钊自己人脉渠道进行的。

伴随着江南造船厂的入手,加上青岛大型海军基地的建设,中国开始了商船的建造,出色的钢铁产量,加上一部分机床的出色发挥,中国完成了来自英国的第一批订单,并且从此一发不可收拾了,要想争霸世界,必须要走向海洋,不但要拥有强大的海军,更要拥有远洋船舶,从此中国的商船船队开始了艰难的起步的,在收购江南造船厂的初期,只有不到12万吨的吨位,可是从江南造船厂可以生产出商船开始,中国的远洋船队开始成形,第一次显著提高是在1913年,一战爆发之后,在中国的努力下,德国把他的商船队之中的大部分,以购买的形式,交给了中国,其中折价的比例较高,却促成了中国商船队的第一次爆发,第二则是在青岛等一系列的造船厂完成了兴建之后,中国拥有了世界上船坞吨位最高的名头之后,商船的吨位开始了显著的提升。

不过,这一次1916年,就是第三次,中国也在考虑,三线作战之下,澳大利亚和太平洋区域,大量的建设,占据了海量运力,不过好在,中国为了战争,甚至是为了对付美国,提前做了一些布置,开始动工兴建一批大吨位的商船,这些商船的起点就在3万吨,最大的甚至达到了5.4万吨,这样下来,一艘船就相当于过去的5艘传,10艘船,一旦船舶下水,吨位增长惊人。

中国的商船吨位,早在1914年,彻底的接受了德国的商船之后,再加上自己的建造,增加到了的千万吨级,然后每年下水的商船,都不会少于400万吨,到了1916年,更是惊人的达到了850万吨,这即是中国船坞增多的集中表现,也是超过3万吨级商船产生的集中效应的,在这一年,中国的商船总吨位,悄无声息地超越了2500万吨,逼近3000万吨,从无到有,1916年的商船吨位,是1908年300倍以上,短短8年的时间,这个增幅绝对的惊人。(未完待续。)