萧洋抬手打开舱内照明灯光，舱内景象一目了然。
右侧报废的发动机静静静置一旁，毫无动静。
左侧发动机还在带着滞涩的异响勉强运转。
萧洋神情凝重，屏气凝神，一点点仔细察看左侧发动机的各项运行指标。
转速、水温、油压、排气、机身震动，逐项排查，逐一核对。
反复检查片刻之后，他终于找准了故障根源——发动机温度过高。
高温干扰了机械运转节奏，才导致动力输出不稳定、运转断断续续。
找准故障原因，萧洋悬着的心稍稍落下。
不是核心机件损毁，还有现场排查修复的机会。
他立刻走到动力舱的储物柜旁，取出随船常备的360匹马力沃尔沃d6柴油发动机维护手册，快速翻开书页，翻到发动机高温故障的专项排查页面。
手册上面，清晰标注着一套完整的排查指示：
第一，检查冷却液液位是否充足，管路有无渗水渗漏。
第二，清理水箱表面油污杂物，疏通散热通道。
第三，检查节温器能否正常开启，查看风扇皮带松紧程度与风扇运转转速。
第四，查看水泵工作运行状态。
最后，逐一排除供油正时偏差、缸垫漏气以及重载超负荷运行引发的高温问题。
条理清晰，步骤明确，给了萧洋清晰的排查方向。
萧洋握紧手中的强光手电，神情紧绷，不敢放过任何一处细节，严格按照手册标注的顺序，一项接着一项，紧张仔细地逐项排查。
第一项检查冷却液。
手电光束对准冷却液储液壶，液面处在标准刻度之间，储量充足，没有半点缺失。
顺着整条冷却液管路仔细查看，管壁干燥整洁，各个接口密封严密，没有任何渗液、滴漏痕迹，冷却液系统完全正常。
第二项检查散热水箱。
水箱表面干干净净，没有附着海上淤泥、海藻杂物，没有油污堆积，散热格栅通透无阻，不存在任何堵塞，散热条件完好无损。
第三项检查节温器。
发动机处于热机运转状态，节温器开启灵活顺畅，完全彻底打开，没有卡顿、闭合不严的情况，运行状态一切正常。
时间一分一秒流逝。
一晃，整整十分钟过去了。
前面几项排查全部正常，始终没有找到真正的故障点。
萧洋额头渗出细密的冷汗，内心越发焦急。
他耐住性子继续往下排查，目光最终定格在散热风扇和传动皮带之上。
当萧洋仔细地排查散热风扇之际，瞬间，他就发现了问题所在。
昨夜灭火时喷射的二氧化碳灭火剂，大量粘连堆积在风扇皮带和风扇转轴的缝隙当中，结块硬化之后，增加了转轴的运转阻力，直接导致散热风扇转速大幅下降。
再加上此前两个多小时满负荷突围航行，发动机持续高热运转，散热跟不上发热速度，双重叠加之下，才造成机身温度过高、动力输出紊乱。
看清问题所在，萧洋心底一阵庆幸。
还好发现得足够及时。
倘若再继续强行带病航行，发动机持续高温无法散热，用不了多久就会造成过热爆缸事故。
一旦左右两台发动机全部瘫痪，自己孤身漂泊外海，身后风雨紧随，那就彻底完了，再也没有了回旋的余地。
萧洋不敢耽搁，立刻拿出毛刷和干净抹布，蹲在发动机身旁边，一点一点仔细清理风扇转轴和皮带上堆积结块的灭火剂。
细细刷除硬块，反复擦拭残留碎屑，一点点清理干净每一处死角，让风扇转轴重新恢复顺滑运转，彻底消除运转阻力。
清理完毕，萧洋重新回到驾驶台前，启动左侧发动机。
之前滞涩怪异的异响彻底消失，发动机重新发出浑厚平稳的轰鸣。
仪表盘水温稳步回落，动力输出平稳规整，所有运行参数全部恢复正常。
故障彻底排除！
萧洋抬手，擦去满脸因为紧张而冒出的汗珠。
随后再次折返动力舱，把地面散落的灭火剂残渍、灰尘碎屑一一擦拭干净。
他确认舱内没有任何遗留隐患，才弯腰爬出动力舱，用力盖严密封盖板，防止风雨海水灌入舱内。
回到驾驶台前落座，萧洋再也不敢有半点大意。
为了绝对稳妥，杜绝任何超负荷运行的隐患，他刻意将深海龙号的航速，稳稳控制在十二节，让深海龙号低速航行。
绝不冒险提速，绝不加重唯一一台发动机的负担。
但是，低速航行，也意味着身后同向推进的暴风降雨带，很快就将追上深海龙号。
萧洋心里十分清楚，若是这样，深海龙号将再次被围困在暴风雨之中。
他不敢松懈，立刻点开中控台实时更新的卫星气象云图，仔细分析整片降雨云带的移动走向。
越看，萧洋的神色越是凝重。
这片庞大的降雨带，移动方向和自己原定返航珠市的航向完全重合，一路同向推进。
气象数据清晰显示，雨带移动时速达到十三四海里，比自己当前十二节的航速更快。
继续沿着原定直线航线航行，用不了多久，必然会再次被暴雨带追上，重蹈刚刚突围而出的险境。
绝对不能按原航线航行。
萧洋当即下定决心，必须立刻更改航行路线，重新规划全新航线，彻底避开这片步步紧随的危险暴风降雨带。
他目光紧紧盯着电子导航海图，凭借海上航行积累的经验，反复比对整片海域的洋流走向、暗礁分布、浅滩位置、风浪分区。
萧洋一次次标记危险海域，一次次测算转向点位之间的海里距离。
反复推演核对，谨慎细致，处处周全，尽显驾船出海的专业性。
经过反复精准测算，一条完美规避暴风雨带的迂回航线，彻底规划成型。
当前所在位置，距离珠市九州渔港，原定直线航程还有一百二十多海里。
全新绕行航线规划明确：
先朝着东北方向，直线航行八十海里；
抵达转向点位之后，调转船头，笔直向北航行四十海里；
最后再次调转航向，折向西北航行七十海里，直达珠市九州渔港。